В 2023 году 7% россиян уже решили приобрести автомобиль, 30% подумывают об этом. Вот только сейчас это сделать труднее, чем год-два назад. Во-первых, регулярно меняются цены. Во-вторых, привычных европейских иномарок стало заметно меньше (не говоря уж об американских). В-третьих, появились десятки новых брендов, о которых никто ничего не знал еще год назад.
Вместе с экспертами проанализировали российский автомобильный рынок и ответили на главные вопросы.
ЧТО ПРОИСХОДИТ НА РОССИЙСКОМ АВТОРЫНКЕ
В прошлом году подорожали все автомобили, включая отечественные. Одни — незначительно, на 100 тысяч рублей. Другие — ощутимо (как Lada Largus — с 829 тыс. рублей до 1,3 млн за январь-сентябрь 2022 года). И это только минимальные розничные цены, а не дилерские в салонах. Новые легковые автомобили стали дороже в среднем на 24%, иномарки — на 39%.
Единственная российская компания, которая пошла навстречу покупателям, — «УАЗ». Цена на «Патриот» с января по сентябрь 2022 года уменьшилась на 8000 рублей. Итог — в декабре компания продала 10 753 автомобиля, что на 209% больше, чем в декабре 2021 года. Почти половина из всех реализованных машин — именно «Патриоты», что позволило внедорожнику занять третье место среди самых продаваемых автомобилей в РФ за 2022-й.
НО В ЦЕЛОМ РОССИЯНЕ ЗА 2022 ГОД КУПИЛИ В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ АВТО, ЧЕМ ГОДОМ РАНЕЕ
В 2023-м ситуация на рынке не особо изменилась: новые машины — и иностранные, и наши — дорожают, а покупательная способность населения не растет. Это может привести не только к росту спроса на более бюджетные модели, но и к более долгой эксплуатации уже имеющихся у россиян машин.
«Мало кто сегодня может позволить себе купить новую машину, поэтому меняется поведение российских водителей. Если раньше они могли ездить на авто, в котором есть небольшая неисправность, с мыслью «скоро куплю новую», то теперь водители стремятся продлить жизнь машины. Они задумываются о том, что сделать, чтобы авто прослужило дольше».
Еще один тренд, который выделяет Татьяна Овчинникова, — уменьшение российского автопарка в стране. Машин на дорогах в целом стало меньше, значительно сузился рынок новых авто.
В «СберАвто», впрочем, считают, что худшее уже позади. «За последний год структура авторынка поменялась: сменились лидеры и их доли рынка, предпочтения россиян с точки зрения производителей и марок авто. Колебания цен на машины во многом зависели от популярности модели, страны и объемов производства или запасов на складах дилеров. Сейчас спрос и предложение на рынке новых авто выравниваются: растет предложение отечественных и китайских марок в самых популярных сегментах, в первую очередь, бюджетных авто B-класса и компактных SUV, которое со временем должно удовлетворить спрос», — сообщили в пресс-службе сервиса.
А ЕСЛИ ВСЕ ЖЕ ХОЧЕТСЯ КУПИТЬ ЗАПАДНУЮ МОДЕЛЬ
До 2022 года европейские иномарки занимали огромную долю российского рынка. По данным «Автостата», в первой половине 2021-го 30% всех проданных легковых машин были «европейцами». Сейчас покупать европейские автомобили стало сложнее. Но они не исчезли с рынка, просто теперь это, как говорится, товары параллельного импорта.
Стоит ли покупать такие машины? Эксперты отмечают, что это не всегда безопасно.
«Качество сборки и материалов у европейских автомобилей действительно лучше, а риск приобретения определяется надежностью поставщика. Если поставщик надежный, с отработанной диверсифицированной схемой поставки, то автомобиль из Европы можно привезти за две-три недели».
Но за параллельный импорт придется заплатить — к концу 2022 года иномарки стали дороже на 40%. В начале лета цены немного снизились, но на фоне общего подъема это было слабо заметно. А к осени они могут снова вырасти в цене: потенциально — на 15–20%.
Платить больше придется не только за саму машину, но и за ее обслуживание. «Из-за удорожания стоимости обслуживания автомобиля стоимость владения с начала введения санкций выросла на 15–20%, — рассказывает Евгений Сараев. — С запчастями ситуация следующая. Привезти можно все что угодно: хоть ДВС, хоть масляный фильтр. Если оригинал, то в большинстве случаев это Европа, если дубликаты, то Китай. Цены кусаются, сроки — одна-три недели на ТО-комплекты и от полутора месяцев на серьезные узлы и агрегаты».
К слову, новых игроков на рынке запчастей стало много. Есть недорогие, но качественные и сертифицированные бренды. Есть новые производители с премиальными товарами. Но появление новых каналов поставок привело к появлению нового контрафакта.
Причем в отдельных категориях его особенно много. «По данным наших партнеров, аналитического агентства Gruzdev Analyze, в 2022 году доля поддельных автозапчастей на российском рынке составила 28%, — предупреждает Татьяна Овчинникова из Fit Service. — В первом квартале 2023 года ситуация только ухудшилась. По мнению 31% опрошенных профессионалов, категория “масла и ГСМ” лидирует по количеству подделок».
Но даже если запчасти найти удастся, то возникает другая проблема, тоже связанная с ремонтом и обслуживанием «европейца»: отказ официальных поставщиков от гарантий.
«Ряд официальных дилеров отказывают в гарантии на импортированные автомобили, но уже есть выход — можно купить гарантийный сертификат. Принцип следующий: покупаете страховой полис в крупной страховой компании и в случае поломки, которая попадает под раздел гарантии, вы обращаетесь не к дилеру, а в страховую. Она определяет, что поломка попадает под действие страхового полиса, и отправляет вас к дилеру на ремонт. То есть раньше платил завод-изготовитель, а сейчас — страховая. Точнее, покупатель».
ПОЛУЧАЕТСЯ, НУЖНО ПЕРЕСАЖИВАТЬСЯ НА КИТАЙСКИЕ АВТО?
В 2022 году открытием для россиян стал китайский автопром. Конечно, автомобили из Китая и раньше попадали на российский рынок, но не пользовались популярностью. Многие считали, что они хуже европейских, японских и американских. Сейчас же ситуация кардинально изменилась, люди стали рассказывать о положительном опыте владения китайскими машинами — потому что из КНР в Россию начали поступать качественные модели, по характеристикам не уступающие «европейцам». К тому же с официальной гарантией от производителя.
«Российские автолюбители видят в покупке современных китайских автомобилей много плюсов, — уверены в пресс-службе «СберАвто». — Во-первых, эти авто доступны для покупки “здесь и сейчас”, причем модельные ряды китайских марок предлагают выбор под любые предпочтения. Во-вторых, цены на них достаточно привлекательны. В-третьих, китайские марки предлагают широкий диапазон разнообразных и относительно недорогих опций, которых востребованы у российских автолюбителей».
Но у китайского автопрома все еще есть множество проблем. Говорить о его качестве можно только в сравнении либо с прошлыми европейскими моделями, либо с российским автопромом. Если же противопоставлять «китайцев» и «европейцев», то последние побеждают с большим отрывом, считает Татьяна Овчинникова.
По ее словам, «китайский автопром совершил довольно резкий скачок в технологиях, которые внедряются в современные модели. Сейчас по электронной начинке мало какой китайский автомобиль уступает европейскому или японскому. Об этом говорит и массовое появление китайских электрокаров и гибридов достойного качества. Однако до уровня японских и европейских “одноклассников” они еще не добрались».
Очередного роста спроса на китайские машины эксперты не исключают. Но пока очень рано говорить о массовым переходе со ставших менее доступными Audi на условный Haval. Даже несмотря на то, что некоторые владельцы уже сравнивают Haval Dargo и BMW X3.
Помимо прочего, китайские авто сложнее обслуживать после покупки. Дилеры предлагают официальную гарантию, но она часто хуже, чем у «европейцев» или «корейцев». Например, у Chery срок гарантии на авто — три года или 100 тыс. км пробега, а у Audi — 4 года или 120 тыс. км пробега. А еще есть проблемы с автозапчастями и инструкциями для сервисных центров — ни первого, ни второго сейчас просто нет в достаточном количестве.
А ЕСЛИ ПОКУПАТЬ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ?
Россияне в принципе часто покупали иномарки с пробегом. В 2023-м тренд налицо: в первом полугодии продажи легковых машин с пробегом в стране увеличились на 27%. Произошло это, очевидно, на фоне подорожания новых машин и нежелания пересаживаться на китайские или российские автомобили.
При этом, по мнению экспертов, рынок б/у автомобилей никак не изменился и просто остается «островком гарантии» на изменчивом автомобильном рынке. И в этой сфере сегодня нет новых или особенных рисков.
«Покупка автомобиля с пробегом может быть альтернативой покупке нового авто за счет большего выбора и более низкой стоимости. Результаты продаж за первое полугодие доказывают, что россияне не боятся покупать авто с пробегом: 90% автомобилей, приобретенных через “СберАвто” в 2023 году, имели более одного владельца», — рассказали в пресс-служба “СберАвто”.
Но относительно безопасна покупка подержанной машины только в пределах российского рынка. Если, например, покупать автомобиль с пробегом из-за рубежа, то высок шанс столкнуться с недобросовестным поставщиком.
Евгений Сараев напоминает простую истину: при перепродаже у многих иномарок корректируют пробег, чтобы повысить цену. И на большинстве автомобилей проверить это без специальных инструментов практически невозможно. Что же в итоге?
ПЕРЕД ПОКУПКОЙ АВТОМОБИЛЯ СЕЙЧАС СТОИТ ОТВЕТИТЬ СЕБЕ НА ДВА ВОПРОСА: ГОТОВЫ ЛИ ВЫ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ И НАСКОЛЬКО ВЫ ГОТОВЫ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ И СИЛЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ?
Если покупать европейскую иномарку, надо готовиться к большим расходам: дилеры завышают цены, даже если дают «выгодные предложения», цены на обслуживание выросли вместе с рисками получить поддельные детали при ремонте. Китайский и российский автопром — нормальный вариант, хотя «китайцы» в России все равно продаются по завышенной в полтора-два раза цене.
Если нет задачи купить именно новую машину, все еще можно найти подержанную — на рынке есть хорошие «европейцы» с небольшим пробегом. Единственный нюанс — найти добросовестного продавца, который не соврет о реальном положении дел с автомобилем.